Test de l'Orbea Gain M10i

Le dernier vélo de route électrique léger haut de gamme d'Orbea

Ce concours est désormais terminé

Par Warren Rossiter

Publié : 25 août 2023 à 17h00

Le nouvel Orbea Gain de troisième génération est censé offrir une expérience de conduite « pure route » plutôt que d'être simplement un vélo électrique qui ressemble à un vélo de route.

Tout au long des tests, j'ai été incroyablement impressionné par la sensation de conduite naturelle et l'excellente maniabilité du vélo : l'assistance au pédalage est intégrée de l'une des manières les plus réfléchies que j'ai vues.

Bien que les spécifications du M10i soient inutilement élevées, avec un prix élevé, il s’agit néanmoins de l’un des meilleurs vélos de route électriques que vous puissiez acheter.

Le Gain a un cadre très épuré. Orbea utilise un système de routage interne ICR développé par FSA sur le cadre et la potence pour envelopper complètement les flexibles de frein.

La silhouette du vélo ressemble beaucoup à celle de l'Orca OMR de génération précédente – seul le léger diamètre surdimensionné du tube diagonal suggère qu'il s'agit en fait d'un vélo électrique.

Sinon, il présente des formes de tubes assez classiques, avec des clins d'œil subtils au profil aérodynamique, car Orbea cherche à donner la priorité à la qualité de conduite plutôt qu'à la vitesse totale.

Des supports cachés et soignés pour les garde-boue ou les ailes ajoutent un attrait par tous les temps et la finition (tous les vélos d'Orbea sont peints dans son usine basque) est superbe.

Orbea propose une gamme décente d'options de couleurs prêtes à l'emploi, et le Gain est inclus dans le système de commande MyO de la marque, afin que vous puissiez choisir vos couleurs préférées.

La géométrie reflète largement les cadres Orca OMR de la marque, bien que le Gain soit légèrement modifié pour le placer encore plus dans l'espace des vélos d'endurance.

Il a un peu plus de pile (613 mm sur une taille XL, contre 590 mm), tandis que la portée est réduite à 402 mm contre 404 mm.

L'empattement a été allongé de 32 mm, pour atteindre 1 036 mm.

La position de conduite est encore plus détendue en utilisant une barre avec une élévation de 15 mm (bien qu'Orbea propose une barre sans élévation, si c'est trop).

Même avec ces chiffres plus détendus, Orbea a pris soin de ne pas ralentir la manipulation du Gain. L'angle de tête de 72,2 degrés se combine avec la fourche de 50 mm et les pneus 700 x 30c pour créer un sentier de 57 mm.

Dans l'ensemble, cela donne au Gain une sensation bien équilibrée avec une direction rapide à des vitesses plus lentes, mais une stabilité lorsque vous augmentez le rythme.

La transmission est excellente, comme on peut s'y attendre de la part de Shimano Dura-Ace Di2 R9200, et bien qu'elle fasse du M10i une proposition plutôt chère à 9 299 £, elle est moins chère que le S-Works Turbo Creo SL Evo de Specialized (12 000 £), celui de Trek. Domane+ SLR9 (12 500 £) et le Wilier Filante SLR Hybrid (11 800 £).

Cela dit, j'opterais pour un modèle moins cher. Le modèle équipé du M20i Ultegra Di2 vous offrira 99 % des mêmes performances pour 2 300 £ de moins, tandis qu'une expérience tout aussi fluide pourrait être obtenue avec le M30i équipé du 105 Di2 à 5 999 £.

Ici cependant, le choix d'Orbea entre un pédalier 50/34 dents et une cassette à rapport rapproché 11-30 dents est un excellent complément au système de moteur de vélo électrique de Gain.

Les jantes en carbone de 42 mm de profondeur ont fière allure. Avec une largeur interne de 21 mm, ils façonnent bien les pneus Pirelli 30c et sont fidèles à leur taille.

À l'arrière se trouve un moteur de moyeu Mahle X20 de 55 Nm, mais à l'avant, Orbea utilise un moyeu Mavic.

Les points de contact sont tous bons. La barre de route surélevée et la selle Fizik obtiennent toutes deux des notes élevées en termes de confort. Cependant, si ce n'est pas votre tasse de thé, vous pouvez les remplacer par une barre en carbone compacte Orbea RP10 sans élévation (dans votre largeur préférée) et une Selle Italia SLR Boost ou Prologo Scratch M5.

La clé des meilleurs vélos de route électriques est qu’ils conservent autant que possible l’expérience de conduite réelle. Cela s'oppose au fait que vos efforts soient submergés par le moteur, ou que le moteur devienne davantage un poids mort lorsqu'il n'aide pas.

La sensation de conduite du Gain surclasse tous les vélos de route électriques que j'ai testés dans le passé, et cela dépend de la façon dont Orbea a réglé l'assistance, ainsi que des extras inclus en standard.

La manière dont le moteur reflète votre action sur une trajectoire linéaire confère au Gain une sensation de conduite incroyablement naturelle.