Test du vélo électrique Gazelle Ultimate C380+ HMB

Vous recherchez un vélo électrique de tous les jours qui va plus loin ? L'Ultimate C380+ HMB de Gazelle est, comme son nom l'indique, le vélo de ville électrique ultime. Avec le meilleur de presque tout à bord, de la transmission à variation continue Enviolo/Nuvinci à un système de courroie Gates Carbon Drive sans entretien en passant par un moteur à entraînement central Bosch puissant et performant, la Gazelle rassemble toutes les pièces d'une manière que nous n'avons jamais fait. Je n'ai pas rencontré beaucoup d'autres vélos.

L'Ultimate C380+ HMB de Gazelle est un vélo électrique à assistance au pédalage de première classe qui offre le meilleur de tout, de sa construction haut de gamme à un puissant moteur Bosch. Si vous êtes prêt à investir dans un vélo électrique comme alternative aux transports, aux déplacements domicile-travail et même aux tâches quotidiennes, ce vélo haut de gamme vaut son prix élevé.

L'Ultimate C380+ surpasse tout simplement tout ce que nous avons piloté dans sa catégorie – cette classe, vaguement définie, étant le vélo de ville. Aux États-Unis, le citadin peut être n'importe quoi, depuis une simple voiture de banlieue jusqu'à un classique élégant orné d'un panier et d'un porte-bagages, et le C380+ prend tout ce que vous pourriez vouloir dans un tel véhicule et l'exécute aussi bien que je pourrais l'imaginer. Il est idéal pour tout type de trajet, qu'il s'agisse de déplacements domicile-travail, de shopping ou tout simplement d'errance récréative sur toute distance courte en tourisme.

Le Gazelle C380+ est cependant une version extrême de ce concept, avec une lignée qui remonte à ce que les Européens appellent un « vélo de randonnée » – un porte-bagages décontracté qui vous mènera partout où vous devez être. Ainsi, vous obtenez une fourche à suspension, des freins à disque hydrauliques, etc., ainsi que le verrou café intégré de style hollandais pour la roue arrière.

Mais l’important ici, ce sont les performances, et le C380+ est tout simplement excellent sur ce plan. La chose sur laquelle se concentrer est le moteur à entraînement central Bosch Performance Line, qui répond en douceur (il utilise un capteur de couple bien optimisé pour mesurer votre effort de pédalage) et fonctionne en classe 3 pour vous amener à un 28 respectueux de la circulation. mph avec facilité. Il est même raisonnablement silencieux (les entraînements intermédiaires ont la réputation d'être un peu plus bruyants que les moyeux) et pas beaucoup plus audible qu'un moteur d'entraînement par moyeu. Cela n'est certainement pas perceptible au-dessus du bruit de la route, même dans nos environnements d'essai ruraux et semi-ruraux.

Les transmissions centrales constituent un choix optimal pour les vélos électriques robustes dans leur ensemble et sont supérieures aux transmissions par moyeu à bien des égards : elles sont généralement plus sensibles à la détection de couple que les moteurs à transmission par moyeu (qui reçoivent l'entrée via la chaîne), ils donnent un vélo mieux équilibré et permettent de changer un pneu arrière sans donner envie de se rouler en boule en pleurant au bord de la route.

L'utilisation d'un moteur à entraînement central permet également l'utilisation d'une transmission à moyeu à engrenages internes (« IGH ») — dans ce cas, l'élégante transmission à variation continue Enviolo, dans son incarnation haut de gamme à 380 % (c'est la plus large gamme de vitesses l'entreprise propose). L'Enviolo est sans conteste ma transmission préférée pour les vélos de banlieue, les vélos cargo ou tout ce qui est lourd.

Au lieu de 7, 9, 11 ou même 13 vitesses distinctes comme dans les dérailleurs ou les IGH traditionnels, l'Enviolo est un système d'engrenage planétaire qui vous offre une infinité de rapports de démultiplication. Il vous suffit de régler avec un levier de vitesse pour vous adapter au terrain, et une fois que vous aurez compris, vous n'aurez plus jamais de mal à trouver la bonne combinaison pour gravir une colline, ni même à vous sentir un peu dépassé. ou sous-équipé après une longue journée, comme c'est possible avec un système de dérailleur.

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L'entraînement fournit de la puissance au moyeu à l'aide du système de courroie Gates Carbon Drive, qui utilise une courroie continue (semblable à la courroie serpentine qui entraîne les accessoires fonctionnant sur le moteur de votre voiture) à la place d'une chaîne. C'est plus silencieux qu'une chaîne et ne nécessite aucun entretien : pas de lubrifiant, rien du tout. Mais juste pour être doublement sûr de ne jamais salir une jambe de pantalon, le C380+ est équipé d'un carter de chaîne au cas où. C'est le souci du détail !