ROSE BACKROAD AL+ premier essai

Différent, mais pas nouveau. Le ROSE BACKROAD AL+ 2023 est évidemment basé sur le populaire vélo gravel en aluminium de la marque allemande, bien qu'il ait subi quelques modifications. La plus grande différence réside dans le moteur de moyeu MAHLE X35. Mais qu’est-ce qui a changé d’autre, comment roule le vélo et pourquoi est-il si abordable ?

Actuellement, la communauté gravel est divisée en coureurs, aventuriers et coureurs de fond. En conséquence, les marques lancent différents vélos de gravel pour ces applications. Il y a également eu beaucoup de mouvement dans les portefeuilles des marques en ce qui concerne les vélos de gravel électriques. Cependant, ROSE a hésité à se lancer dans les catégories spécialisées de vélos de gravel, proposant simplement un vélo en carbone, un en aluminium et un vélo de gravel électrique. Le fait que ROSE sait ce qu'il fait en matière de vélos de gravel a été prouvé par le BACKROAD et le BACKROAD AL. ROSE a également prouvé qu'il connaissait une chose ou deux sur les vélos de gravel électriques avec le ROSE BACKROAD+. Ce qui manquait, c'était un vélo gravel électrique d'entrée de gamme en aluminium. Le nouveau ROSE BACKROAD AL+ comble l'écart et devrait s'intégrer parfaitement dans la gamme de vélos de gravel ROSE. En parlant de cela, le moteur de moyeu MAHLE X35 s'intègre également parfaitement dans le BACKROAD AL+, donnant ainsi des ailes au vélo de gravel. Ou le moteur électrique est-il plus un obstacle qu’une aide ?

Dans la gamme ROSE, les modèles portant le suffixe PLUS ou + sont équipés d'un moteur électrique. Ainsi, le BACKROAD AL plus le moteur de moyeu MAHLE X35 équivaut à ROSE BACKROAD AL+. Hormis le moteur et quelques petits détails, le BACKROAD AL analogique et le BACKROAD AL+ électrique se ressemblent beaucoup. Les deux ont des cadres en aluminium très soignés, avec les cordons de soudure meulés et lissés, associés à une fourche en carbone. Le langage de conception des deux vélos est caractérisé par des tubes angulaires et surdimensionnés, ce qui donne un look robuste et musclé, mais harmonieux. Les intentions tout-terrain du vélo sont évidentes dans des détails tels que le protecteur de tube diagonal et le guide-chaîne. Une multitude d'œillets et de bossages – six sur la fourche seule – rendent le ROSE BACKROAD AL analogique et électrique suffisamment polyvalent pour les déplacements domicile-travail et le bikepacking, vous permettant d'installer des garde-boue, des cages, etc. Une autre chose qu'ils ont en commun, et certainement l'un des aspects les plus frappants de la famille ROSE BACKROAD AL, est leur prix abordable et très compétitif. Selon la version, le vélo analogique commence à 1 999 €, et le nouveau ROSE BACKROAD AL+ électrique peut être le vôtre pour seulement 3 399 €.

Malgré les nombreuses similitudes entre la version analogique et la version électrique, il existe quelques différences sur le ROSE BACKROAD AL+ : en premier lieu, bien sûr, le moteur de moyeu MAHLE X35. La batterie intégrée de 250 Wh donne un tube diagonal légèrement plus gros, même si cela n'est perceptible que lorsque l'on compare les vélos de gravel côte à côte. Le pédalier a également été sensiblement renforcé. De plus, le ROSE BACKROAD AL+ est disponible en deux couleurs complètement différentes : le discret Sandy Taco, qui est l'une des couleurs signature de ROSE, comme celle du ROSE BONERO, et un vert écume de mer sauvage. Le remplacement des points de montage sur le tube supérieur du vélo de gravel électrique est un bouton pour contrôler le moteur, encadré dans une couleur contrastante. Vous remarquerez également les câbles acheminés vers l'extérieur sur la base, reliant la batterie au moteur. Il n’y a que deux versions disponibles, au lieu de dix, comme c’est le cas avec la version analogique. Nous aimerions voir ROSE ajouter au moins une variante avec changement de vitesse électronique. Enfin, bien sûr, il y a une grande différence au niveau du poids. Avec un poids de 13,6 kg, le ROSE BACKROAD AL+ pèse presque exactement 4 kg de plus.

En général, il existe deux options possibles lorsqu'il s'agit de moteurs électriques sur les vélos gravel : un moteur dans le moyeu ou un moteur central. ROSE s'appuie sur le moteur Shimano EP8 monté au milieu pour le BACKROAD+ en carbone. Le nouveau ROSE BACKROAD AL+, quant à lui, est équipé du moteur de moyeu MAHLE X35. ROSE utilise le même moteur sur le SNEAK PLUS, leur navetteur urbain. Tout comme nous, vous vous demandez peut-être pourquoi le nouveau BACKROAD AL+ ne dispose pas du même moteur central puissant que son homologue en carbone, ou du moteur de moyeu MAHLE X20 plus récent et plus léger, tel que celui présenté sur le ROSE REVEAL PLUS 2023. Il se pourrait que cette approche ait permis à ROSE d'ajouter un vélo de gravel électrique complètement différent à sa gamme, aux côtés du BACKROAD+. Le moteur de moyeu MAHLE X35 rend le BACKROAD AL+ à la fois plus abordable et plus léger par rapport à un moteur monté au centre. La taille 53 testée ne pèse que 13,6 kg, soit 1,3 kg de moins que le BACKROAD+. La différence de prix entre les deux modèles d’entrée de gamme en aluminium et carbone s’élève à la modique somme de 1 200 €. Sans aucun doute, le fait qu’il soit plus simple d’intégrer un moteur-moyeu dans une plate-forme de châssis existante aura également joué un rôle. Le moteur de moyeu MAHLE X35 nécessite beaucoup moins de modifications du cadre qu'un moteur monté au centre, comme un boîtier de pédalier entièrement repensé, entre autres.